{"id":30941,"date":"2025-01-15T12:30:39","date_gmt":"2025-01-15T12:30:39","guid":{"rendered":"https:\/\/casinodatacenter.ru\/?p=30941"},"modified":"2025-01-15T12:37:36","modified_gmt":"2025-01-15T12:37:36","slug":"vale-notar-que-las-actuales-formaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/casinodatacenter.ru\/?p=30941","title":{"rendered":"Vale Notar Que las Actuales Formaciones"},"content":{"rendered":"
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Un total de tres empresas presentaron sus ofertas en la licitaci\u00f3n para la renovaci\u00f3n de la flota de la l\u00ednea B, cuya apertura de sobres se produjo el pasado viernes tras cinco postergaciones (ver abajo). Fuentes oficiales confirmaron a enelSubte que las tres empresas que se presentaron son las chinas CITIC y CRRC y la india BEML. Las propuestas ser\u00e1n analizadas en las pr\u00f3ximas semanas por Subterr\u00e1neos de Buenos Aires (SBASE) a fin de avanzar con el proceso de licitaci\u00f3n, que hab\u00eda comenzado a mediados de 2023. Varios datos llamativos se desprenden de esta apertura de sobres. En primer t\u00e9rmino, la ausencia de fabricantes occidentales, particularmente de la firma francesa Alstom, habitual proveedora del Subte que era considerada candidata firme a participar en la compulsa y vista como hist\u00f3rica favorita del Gobierno porte\u00f1o. En contraste, los tres proveedores que se presentaron no solo son empresas de origen oriental sino tambi\u00e9n de capitales estatales. Subte pudo saber que al menos una de las empresas interesadas en la licitaci\u00f3n solicit\u00f3 d\u00edas atr\u00e1s una nueva pr\u00f3rroga, que no fue concedida por SBASE.<\/p>\n

Desde la empresa estatal declinaron dar precisiones al respecto, al tratarse de un proceso de licitaci\u00f3n en curso. Vale recordar que, tal como explic\u00f3 este medio, los oferentes deb\u00edan acreditar -adem\u00e1s de la capacidad t\u00e9cnica para hacerse cargo del proyecto- la presentaci\u00f3n de una propuesta de financiamiento que cubriera \u201ccomo m\u00ednimo el 80% de la inversi\u00f3n para el proyecto\u201d. Esta decisi\u00f3n oper\u00f3 como condicionante, ya que no todos los potenciales interesados contaban con la capacidad financiera suficiente. De los tres, el \u00fanico que registra antecedentes en licitaciones del Subte es CITIC. El consorcio es en realidad un intermediario y financista, ya que no fabrica trenes sino que terceriza su provisi\u00f3n. Por caso, a\u00f1os atr\u00e1s CITIC financi\u00f3 los 45 coches de la l\u00ednea A comprados por Naci\u00f3n y de sus 105 adicionales adquiridos por la Ciudad posteriormente, que luego tambi\u00e9n comenzaron a circular en la l\u00ednea C. La fabricaci\u00f3n de las unidades fue delegada a CNR, empresa que hoy forma parte de la otra firma de origen chino que participa como oferente, CRRC, formada tras la fusi\u00f3n de CNR y CSR.<\/p>\n

La participaci\u00f3n de una empresa de origen indio, a su vez, es algo que no tiene antecedentes en el pa\u00eds ni tampoco en el resto de Am\u00e9rica Latina. Los fabricantes de ese pa\u00eds est\u00e1n interesados en ingresar en el mercado de material rodante latinoamericano, de creciente importancia internacional. La licitaci\u00f3n en cuesti\u00f3n hab\u00eda sido lanzada en agosto de 2023. Sin embargo, la apertura de sobres sufri\u00f3 cinco postergaciones. Inicialmente estaba prevista para diciembre de 2023, pero la fecha fue reprogramada sucesivamente durante 2024: primero pas\u00f3 para el 26 de marzo, luego para el 24 de junio, despu\u00e9s para el 24 de septiembre, luego para el 10 de diciembre y finalmente para el 10 de enero de este a\u00f1o, cuando finalmente se produjo la apertura de sobres. En septiembre del a\u00f1o pasado, se introdujeron modificaciones importantes en los pliegos, increment\u00e1ndose la cantidad de trenes a adquirir -29 formaciones, suficientes para renovar toda la flota, y no 16 como estaba contemplado en la primera versi\u00f3n- (ver detalle debajo) y la tensi\u00f3n de los motores, que pas\u00f3 a ser de 1500 V. Vale notar que esta compra, junto al cierre del loop del Premetro, constituyen las \u00fanicas inversiones de importancia previstas para este a\u00f1o, que no contempla obras de extensi\u00f3n de la red.<\/p>\n

A finales de septiembre del a\u00f1o pasado la licitaci\u00f3n para la renovaci\u00f3n de la flota de la l\u00ednea B dio un giro de importancia respecto a los pliegos originales. Luego de que SBASE decidiera postergar por cuarta vez la fecha de apertura de sobres, la empresa emiti\u00f3 una circular modificando sustancialmente los t\u00e9rminos de la licitaci\u00f3n, en l\u00ednea con lo que hab\u00eda sido anticipado por enelSubte. El cambio m\u00e1s importante fue el incremento en la cantidad de trenes a adquirir, que pasaron de 16 a 29. Esto implica que la compra no solo estar\u00e1 destinada -como estaba previsto originalmente- a reemplazar a las veteranas formaciones Mitsubishi, adquiridas de segunda mano al Metro de Tokio en la d\u00e9cada del 90 y que constituyen los trenes m\u00e1s antiguos de la red actualmente en servicio, sino tambi\u00e9n a los CAF 6000, comprados de segunda mano al Metro de Madrid a mediados de la d\u00e9cada pasada. La ampliaci\u00f3n de la compra fue fundamentada por SBASE en la decisi\u00f3n de \u201clograr que la l\u00ednea B sea monoflota, lo que resulta por diversos motivos conveniente para la gesti\u00f3n del servicio de subterr\u00e1neo\u201d.<\/p>\n

Las 29 formaciones a adquirir estar\u00e1n compuestas por seis coches cada uno (174 coches). Los trenes no tendr\u00e1n cabinas intermedias ni puertas que bloqueen el paso, por lo que la circulaci\u00f3n interna ser\u00e1 libre de punta a punta de la formaci\u00f3n, al igual que en los Alstom Serie 300. Los coches, adem\u00e1s, tendr\u00e1n un ancho de 3,10 metros, similar al de los trenes de las l\u00edneas ferroviarias de superficie. Es decir que los nuevos trenes aprovechar\u00e1n la totalidad del g\u00e1libo \u201cferroviario\u201d con el que cuenta la l\u00ednea B, ofreciendo m\u00e1s espacio para los pasajeros y mayor capacidad de carga, un aspecto clave si se considera que la l\u00ednea B es la m\u00e1s utilizada de la red. Vale notar que las actuales formaciones, al no haber sido dise\u00f1adas conforme a las especificaciones de la l\u00ednea B, que admite la circulaci\u00f3n de trenes m\u00e1s anchos que el resto de las l\u00edneas de la red, son sustancialmente m\u00e1s angostas: 2,8 m en el caso de los Mitsubishi y 2,77 en el caso de los CAF 6000. El segundo cambio de importancia incorporado fue el aumento de la tensi\u00f3n de los trenes: en la versi\u00f3n original de los pliegos, las formaciones a adquirir deb\u00edan ser para 600 V, tal la tensi\u00f3n con la que actualmente opera la l\u00ednea.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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